Com crescimento econômico fora dos grandes centros, empresas buscam novas rotas e estratégias de transporte para atender polos emergentes do agro, da indústria e do varejo
Por muito tempo, a logística brasileira se concentrou nos grandes corredores: São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Curitiba, Porto Alegre, Recife e Salvador. Mas a expansão econômica e populacional de cidades médias vem mudando essa dinâmica. O redespacho — prática de transferir cargas entre transportadoras em diferentes regiões — deixou de ser um “plano B” e passou a ser estratégia central para garantir capilaridade.
Segundo dados do IBGE, mais de 54% da população brasileira vive em cidades médias, entre 100 mil e 500 mil habitantes, que se tornaram polos de consumo e produção. No agronegócio, exemplos como Sorriso e Sinop (MT) — maiores produtores de soja do país — mostram como o interior está no centro do escoamento de grãos. No setor industrial, regiões como o interior paulista e o Triângulo Mineiro ampliaram sua relevância.
Esse movimento pressiona a logística a se reinventar. Estudos da Confederação Nacional do Transporte (CNT) indicam que os custos podem cair até 15% quando a carga é redespachada em hubs regionais próximos do destino final, em vez de seguir apenas por grandes eixos rodoviários já saturados, como a BR-116 ou a BR-101.
“Hoje não faz mais sentido depender exclusivamente de São Paulo ou dos portos do Sul e Sudeste. O redespacho em cidades médias permite reduzir distâncias, otimizar prazos e atender clientes que estão fora da rota tradicional”, explica Célio Martins, gerente de novos negócios da Transvias.
O executivo observa que, na plataforma da Transvias, houve um crescimento de 23% no número de consultas para rotas com origem ou destino em cidades médias nos últimos dois anos. “As empresas estão percebendo que a interiorização da logística é um caminho inevitável. O redespacho não é custo extra — é investimento em eficiência”, afirma.
Além da questão de custos, o redespacho fortalece a resiliência logística. Em momentos de crise, como as enchentes que paralisaram o Rio Grande do Sul em 2024, ter alternativas em hubs regionais foi o que permitiu a continuidade de muitas cadeias de suprimento. “A diversificação de rotas e transportadoras dá mais segurança ao embarcador e protege o negócio contra imprevistos”, completa Martins.
O fenômeno também acompanha o crescimento do e-commerce no interior. Segundo a Neotrust, 35% das compras online em 2024 foram feitas fora das capitais, tendência que deve aumentar. Sem o redespacho regionalizado, o prazo e o custo da entrega tornam-se inviáveis para esse novo consumidor.
No Brasil, onde a logística representa cerca de 15% do PIB, a interiorização é um caminho sem volta. O redespacho surge, portanto, como uma resposta pragmática: atender melhor, com custo menor e mais velocidade, em um país de dimensões continentais.
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ABIGAIL BORGES DOS REIS
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